Peritaje
pre-compra
.
¡Usted ha estado
buscando en Internet y en las revistas náuticas durante mucho tiempo
y, por fin encuentra esa embarcación que cumple todos sus
requisitos. A primera vista es atractiva, según se puede apreciar en
las fotos, el precio esta dentro de su presupuesto ¡fantástico!
¿Pero cómo sabe si el motor está averiado, o el estado de la
madera cubierta? y a qué velocidad navega? ¿habrá sufrido
accidentes en el pasado?. Aquí es donde entra la importante tarea de
comprobar a fondo el estado de la embarcación - Usted necesita un
PERITAJE
PRE-COMPRA.
En España, al igual que
en muchos países, no existe un título oficial de "Perito Naval"
(PN) – por esa razón no hay muchos especialistas que estén
dedicados exclusivamente al sector náutico.
Se
estima que solamente hay alrededor de sesenta PN especializados en
yates. Estos, normalmente son miembros de una o varias asociaciones
Internacionales. Los
tres grupos más grandes son: International Institute of Marine
Surveyors (IIMS), Society
of Accredited Marine
Surveyors
(SAMS®)
and the Yacht designers and Surveyors association (YDSA).
Estos
grupos ofrecen diversos tipos de títulos internacionales,
entrenamiento, soporte técnico y consejos a sus miembros.
Actualmente se controla
más la calidad de los "Expertos", a través del "MEDITERREAN
YACHT BROKERS ASSOCIATION", que los define como: "profesional
obligado a estar especializado, que solo se dedica en el día a día
a hacer inspecciones de buques.
Para
ser un Perito Naval, el experto debe tener:
Título necesario
(Marine Survey) y/o experiencia.
Actitud adecuada
Entrenamiento correcto.
Habilidad para
transmitir los datos de sus inspecciones de una manera fácil de
entender – un informe bien escrito, real y en el idioma acordado.
Seguro de
Responsabilidad Civil, para cubrir riesgos propios o del cliente.
En Estados Unidos y en
el Norte Europa el concepto de una "Compañía Independiente
Especializada" que examina un yate antes de la compra, es
prácticamente habitual. En estos países
Es absolutamente inusual
no llevar a cabo una inspección de las embarcaciones antes de su
adquisición. En España desde hace muy poco, también estamos
llegando a este punto, ya que los compradores han ido entendiendo la
importancia de las consecuencias si se equivocan en su elección.
La mayoría de
compradores (y amigos cercanos que pudieran dar un consejo) casi
nunca tienen los conocimientos suficientes, habilidades o equipos
necesarios para realizar un examen exhaustivo. Los parámetros de la
construcción de barcos modernos son muy definidos y tienen equipos
técnicos altamente complejos instalados, que van más allá de la
comprensión del comprador/propietario medio. Si hacemos una
comparación sencilla, por ejemplo con el conductor de coche moderno,
éste no necesita realmente saber cómo se fabrica o cada detalle
del funcionamiento, para ser un usuario perfecto y satisfecho. Las
inspecciones técnicas, y los talleres especializados dirigidos por
expertos hacen la labor - Lo mismo sucede con los barcos, un técnico
especializado -Perito Naval - es el que está capacitado para
inspeccionar y determinar el estado de todo tipo de embarcaciones.
Dificultades que nos
encontramos a la hora de adquirir un barco:
pocas veces estará situado cerca del comprador, deberá desembolsar
en viajes, estancias etc.
Además, y dependiendo de
la antigüedad o historial del barco, es probable que las propias
Compañías de Seguros requieran inspecciones para verificar el
estado de la estructura y la mecánica, debido a que no aceptan
solamente típico "Certificado de Navegabilidad".
Para llevar a cabo un
Peritaje, se establece un acuerdo firmado, en el que figurará el
tipo de informe a llevar a cabo, que normalmente será por escrito.
Una vez completado y entregado, el informe es de propiedad única y
exclusiva del cliente, ya que el contrato incluye una clausula
estableciendo que se desautoriza a facilitarlo a terceras personas.
A veces, en el inicio de
un Informe se menciona la figura del "Bróker" (Agente
Comercial), que hace de intermediario en la venta. En este caso,
normalmente la inspección dará comienzo cuando el Bróker reciba
la orden y depósito por parte del comprador y, se acuerde con el
vendedor, lugar y fecha para el acceder a la embarcación.
Los gastos que conlleva
dicha inspección, como son varada y/o limpieza, normalmente corren a
cargo del comprador.
Los honorarios del perito
están relacionados con la duración del trabajo o de las dimensiones
de la embarcación. Las condiciones del contrato estarán a
disposición del cliente, cuestión que figura en el rango del
informe.
¿Qué
puede un posible comprador esperar del Informe de la embarcación?
En
términos simples, el comprador sabrá exactamente en que
condiciones se encuentra la embarcación que desea adquirir. El
perito no sólo encontrará y describirá cualquier avería, también
le advertirá si la embarcación o sus equipos han sufrido
accidentes, o han sido modificados o mejorados. La idea no es
simplemente detallar una lista de defectos. estos pueden ser de menor
importancia, por ejemplo, una tuerca que falta en la tapa de regala,
o grietas en el "gelcoat", hasta defectos mas importantes como
soportes de la cabina que no están correctamente fijados.
Tapa
de regala - Falta tuerca
Soporte
de la cabina
A veces el perito
descubre alguna anomalía relativamente importante, pero que su
causa no es obvia. En tal caso se harán las pruebas necesarias para
llegar al problema y solventarlo.
Aceite
del motor saliendo en forma de espray a la sentina. ¿Que está
pasando?
El perito examinará
todas las superficies externas, usando instrumentos apropiados,
también dentro de todos los cofres y espacios internos. Normalmente
este tipo de inspección "no es destructiva ni invasiva", es
decir, no se usan herramientas para desmontar partes de la
embarcación.
Dependiendo del tipo de
peritaje, posiblemente el barco será varado para permitir
inspeccionar la obra muerta y viva, quilla, pasacascos, timón(es) y
equipo de propulsión. Siempre será mejor que el barco esté varado
para una limpieza con agua a presión por lo menos 24 horas antes de
la inspección, esto es vital antes de realizar la medida de humedad
en cascos de fibra de vidrio y útil para cascos de cualquier otro
material de construcción.
A fin de describir el
estado de la embarcación a fondo, se comprobarán:
todos los equipos a
bordo, incluyendo bombas de sentinas, aire acondicionado,
maquinaria, motores, generadores y equipos domésticos. También se
comprobará que estén correctamente instalados.
Estado de lonas y
toldos.
Estado de los
instrumentos
Estado de la cubierta y
superestructura.
Estado del casco y
estructura del casco. Construcciones de fibra de vidrio y/o
sándwich, de humedad (osmosis). En el caso de Cascos de metal el
grosor será comprobado con un medidor tipo ultra-sonic, para
averiguar el grosor de las zonas en corrosión u otras zonas que
posiblemente estén débiles.
Estado de las
estructuras internas.
Sistema
Eléctrico.
Sistema de
Comunicaciones.
Sistema Audio/ Visual.
Sistema de Agua dulce y
sus Tanques.
Sistema de Gas-oil y sus
Tanques.
Escotillas y Ventanas.
Inspección Prensa
Estopa (s)
Sistema de Gobernar.
Ejes, Hélices y
Acoplamientos.
Pasa-Cascos y tomas de
mar.
Sistema de Aguas Negras.
Sistema de Gas.
Aparejo desde la
cubierta.
Equipos de Cubierta.
Defectos
a advertir
Una parte importante del
peritaje es la prueba de mar. Cuando la prueba se lleva a cabo en un
velero, se hace con las velas vistas y los equipos de la cubierta en
funcionamiento. Tanto en barcos de vela como de motor, los sistemas
de gobernar y el rendimiento de los motor(es) serán probados y los
resultados documentados. Cualquier problema de arranque, exceso de
humo, vibraciones, pérdidas de aceite/fluidos y velocidades de
motor(es), serán anotados. También es útil echar el ancla durante
la prueba – así se comprueban también el estado del molinete,
soportes y cadena.
Pruebas
adicionales
pueden incluir:
Como
parte del informe, si hay arreglos – estos serán descritos y la
calidad del arreglo anotada. Esto es importante porque un arreglo,
puede afectar a la navegabilidad de la embarcación y posiblemente en
su valor – y como consecuencia el precio de compra.
Por
consiguiente, si hay defectos, el
comprador usará el Informe para negociar un descuento lógico en el
precio de compra y, por otra parte, si se hubieran detectado fallos
o defectos alarmantes, podrá renunciar a la compra.
Preguntas
comunes:
No.
Su trabajo es simplemente describir el estado real y actual de la
embarcación. Un presupuesto de costes de arreglos debe ser
presentado por un especialista o astilleros.
Debido
a que la embarcación pudo haber estado involucrada en un accidente o
haber sufrido daños por una tormenta, etc. También el informe es
útil para concretar los fallos encontrados durante el periodo
inicial cuando la embarcación aún está en garantía por el
fabricante.
¿Porque hacer un
peritaje? La embarcación fue construida según normas de
clasificación LLOYDS /RINA / ABS. Generalmente
la clasificación está asociada a la construcción de la
embarcación (hay excepciones). El hecho de que la embarcación esté
construida (por ejemplo) de la clase RINA, no garantiza el buen
estado del casco o equipamiento.
Lancha
de 11 metros – 950 Euros.
Velero
de 24 metros - 3350 Euros.
Nota: (Estos
precios
varían entre compañías)
No
olvide:- ¡El mejor momento de encontrar ese grifo de fondo
peligroso, es cuando esté leyendo el Informe del Perito, no en
agosto navegando!
Photographs
courtesy of:
Clifton
house, Dublin
Powertrac,
Florida
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